新能源汽车直营将成已往式 ？
克日，小鹏汽车宣布“直营+授权”双模式生长的最新希望。在业内人士看来，随着市场销量转变、加速下沉市场结构等，造车新势力在销售渠道选择上最先有放弃直营模式之意。近年来，随着新能源汽车工业生长，更易直接触及消耗者的直营模式被众多造车新势力企业所接纳。
9月初，小鹏汽车对销售渠道举行调解，将天下24个销售区域镌汰到12个，并逐步镌汰效率低下的直营门店，以扩大署理经销商门店规模。在今年第二季度财报电话聚会会议上，小鹏汽车董事长何小鹏体现，要更快引进优异的经销商同伴，加速在二线和低线都会的市场扩张。
中国汽车流通协会工业协调生长事情委员会总监张磊在日前举行的新能源汽车营销模式(华北地区)钻研会上剖析指出：“直营转署理或授权模式往往是厂商为解决暂时性难题，或为知足硬性要求不得已而为之。小鹏汽车在一二线都会基本接纳直营模式，但在三四五线都会更多会接纳多模式营销。我国一二线都会数目相对有限，但三四五线都会数目众多，若是在这些都会接纳直营模式，关于资金主要的造车新势力企业而言简直较量难题，以是接纳这两种营销模式相团结的要领更为适合。”
汽车营销模式的转变和消耗群体的转变密不可分。随着新能源汽车迅猛生长和手艺加速迭代，消耗群体与市场正在爆发转变。北汽蓝谷董事会秘书赵冀体现，目今，新能源汽车用户越发年轻化，消耗者关于内外资品牌区分逐渐弱化，而是越发关注产品功效、现实使用体验、在老旧城区用车便捷性等。
造车新势力企业偏幸的直营模式可使厂商对渠道的治理更为直接、高效，能充分协调产销、获取第一手用户信息、推行标准化效劳，更顺应年轻化的汽车消耗市场。张磊以为，从规模上，专注于销售效劳的展厅、体验中心已组成新能源汽车销售的自力渠道主体。
张磊同时体现，随着新能源汽车直营模式的兴起，古板一站式渠道形态也在改变，渠道功效从“大而全”转变为“专而精”。“古板4S店的功效被拆分，再分为提供单项效劳的网点，各品牌开设了名称各不相同的专门店相互配合。功效疏散后，渠道结构更为无邪，销售网点可选址在更靠近消耗者的位置，而售后网点可选址在本钱较低之处。”
不过，差别模式各有利弊。张磊指出，直营模式会给厂商带来一系列挑战。“直营模式在产品求过于供时可较好运行，当产品供即是求或供过于求时，主机厂可能会难以遭受积压的库存，4S店则可作为蓄水池去承接一部分库存压力。”
值得注重的是，目今，4S店模式仍占有新能源汽车营销主流。乘联会数据显示，今年1-9月，新能源车企前十家总零售量为455.26万辆，其中直销模式合计销售149.5万辆，占比32.8%；授权模式合计销售305.76万辆，占比67.2%。
关于差别车企应选取何种营销模式，张磊以为，渠道网络战略应基于企业详细情形而定。“新势力缺经销商和投资人资源，在生涯压力下会实验种种立异方法，通过低本钱试错来探寻生涯之道，求快求变。古板品牌已积累了经销商和投资人资源，应充分思量现有经销商和投资人利益，通过局部、渐进的方法探寻厘革之道，如支持授权经销商开设商超体验店、完善线上购车流程便于商超销售等。”
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘则以为，直销模式和经销模式不可完全割裂。以后以线上撒播和生意营业为主，团结线下展示和体验，将线上线下真正融合形成更突显品牌的营销模式，更适合当下移动互联时代年轻消耗者的消耗偏好。“无论选择何种销售模式，唯有提升消耗者购车体验、增强售后效劳网络建设、大力提升品牌形象，让消耗者在贯串汽车售前、售中和售后的全历程中享有包管，才华真正赢得市场青睐。”
“不管是新能源车自力渠道，照旧新能源车与古板燃油车共用网络渠道，其要害在于包管新能源车相关效劳专业性、平衡现有渠道网络利益。”张磊强调，“渠道网络的基础目的是把车辆销售给用户并提供相关效劳，因此，知足用户需求是第一要务，在此基础之上，厂商也应对现有的渠道网络优化刷新，提升网络谋划效率。”
泉源：中国能源报
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