智能化和网联化成自主车企“新手刺”
今年以来，公共、奥迪、福特等一众合资品牌宣布与自主品牌在新能源汽车开发领域告竣相关相助，有业内人士指出，随着燃油车“主场”职位逐步被新能源车取代，中外车企“角色”也在加速交流。现在外资俯身向自主品牌取经案例频现，意味着我国自主品牌手艺立异实力愈发受到国际巨头重视和认可，中国汽车工业已经从“手艺引进”正式迈向“手艺输出”新阶段。那么，外资一再入股中国车企，将为中国新能源汽车工业生长带来哪些新时机？
古板燃油车时代，合资厂优势尽显，而随着新能源转型浪潮下中国本土品牌强势崛起，合资品牌已泛起出一副连连败退的态势。
据乘联会数据，今年7月，自主品牌零售94万辆，同比增添15%，海内零售份额为53.2%，占有车市半壁山河。而7月，主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%；份额上，7月，德系品牌零售份额为20.8%，同比下降0.8个百分点；日系品牌零售份额为15.8%，同比下降5个百分点。
据相识，合资品牌电动化转型希望缓慢是其市场受挫的主要缘故原由。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘指出，合资品牌大多为古板车企，由于舍不得恒久以来在机械制造领域的重大投放，因此转型偏慢。
“在燃油车时代，焦点手艺掌握在跨国车企手中，中国自主品牌随处受制于人。现在，借助新能源汽车春风，中国品牌已多方面赶超跨国车企。三电系统、BMS电池系统、汽车芯片等领域具备了一定的国产化能力。”北方工业大学汽车工业立异研究中心研究员张翔此前接受记者采访时说。
“现在，海内消耗者对汽车的明确愈发成熟，不会盲目以为‘百年品牌就一定好、合资品牌就一定好’。海内消耗者现在对新产品的接受度、对新品牌的容纳度都较量高。许多合资品牌可能也没有想到，关于汽趁魅这样一个耐用消耗品，中国消耗者竟然云云敢于实验新品牌、新产品。”知萌咨询机构首创人兼首席执行官肖明超指出。
“现在，中国是天下最大的汽车产销市场，也是新能源汽车的最大产销市场。无论西欧日韩车企关于电动汽车接纳何种态度，不可放弃中国市场是合资品牌的战略底线。为迎头遇上新能源汽车生长程序、再度赢得中国消耗者青睐，越来越多的合资品牌选择与中国自主品牌携手共进。”章弘体现。
在自身手艺不占优势的情形下，今年以来，外资巨头纷纷将追求外部相助视作“救命稻草”,而自主品牌车企智能化手艺则是外资车企关注的重点。公共斥资7亿联手小鹏补齐智能短板；奥迪与上汽集团睁开相助，双方通过配合开发，快速、高效拓展高端市场智能网联电动车产品组合……一个个相助的背后，是合资品牌重压下的攻守转变。
汽车行业剖析师任万付以公共与小鹏汽车的相助为例，剖析体现：“小鹏汽车在造车新势力中智能化体现颇为优异，公共汽车集团自身电动车生长缓慢，通过入股的方法，从与小鹏汽车的相助中罗致造车新势力的精髓，是一种明智选择。”
智能化时代，中国自主品牌为何能够先行一步？“智能化、网联化已经是中国新能源汽车自主品牌的一张手刺，缘故原由在于最先开发新能源汽车的造车新势力，其创颐魅者无一不是来自互联网企业。在燃油车机械制造的百年赛道上，西欧日韩各家车企一直处于领先位置，而新能源汽车的智能网联，完全开启了另一个赛道，让自主品牌有时机领先。”章弘指出。
“不过，我们也不应忽视和轻视外资车企的优势。”章弘强调，外资车企在资金、研发、立异迭代、销售网络与模式、人才，特殊是数以万万计的忠实粉丝等诸多层面，都有着禁止小觑的实力。外资车企转型以及与中资企业的相助，将为中国汽车市场带来优质的资金、先进成熟的制造手艺和立异迭代的工匠精神。
泉源：人民日报
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